“3 個(gè)人查 1 條股道，一天跑不完 50 條；遇上夜間逆光，車(chē)頂雜物看漏了都不知道；前陣子老張爬車(chē)檢查，差點(diǎn)踩空……” 說(shuō)起鐵路貨場(chǎng)巡檢，貨運(yùn)調(diào)度員王師傅的吐槽，道出了行業(yè)幾十年的痛點(diǎn)。

但現(xiàn)在，王師傅的工作變了 —— 點(diǎn)開(kāi)系統(tǒng)界面，選擇 “貨 1 股道后三檢”，點(diǎn)擊下發(fā)任務(wù)，無(wú)人機(jī)自動(dòng)從機(jī)場(chǎng)起飛，沿著預(yù)設(shè)航線平穩(wěn)巡航，4K 高清鏡頭實(shí)時(shí)捕捉列車(chē)頂部、側(cè)面細(xì)節(jié)，AI 自動(dòng)識(shí)別車(chē)號(hào)、箱號(hào)，一旦發(fā)現(xiàn) “箱門(mén)未關(guān)”“車(chē)頂異物”，立刻彈窗告警。不到 15 分鐘，整趟班列巡檢完成，數(shù)據(jù)自動(dòng)同步到國(guó)鐵管控平臺(tái)，王師傅坐在辦公室里，就能把安全隱患全掌握。

這不是科幻場(chǎng)景，而是山東矩陣軟件工程股份有限公司“無(wú)人機(jī)巡檢智能輔助系統(tǒng)” 帶來(lái)的真實(shí)改變。

1. 顛覆傳統(tǒng)：從 “人工苦熬” 到 “AI 速檢”，效率翻 5 倍

傳統(tǒng)巡檢靠 “腿”——2-3 人一組，步行穿梭股道，遇調(diào)車(chē)作業(yè)還要臨時(shí)避讓?zhuān)站采w不足 50 條股道；現(xiàn)在靠 “智能”—— 無(wú)人機(jī)自主起飛、巡航、返航，全程零人工干預(yù)，一趟班列 15 分鐘搞定，效率直接提升 5 倍以上。

更關(guān)鍵的是 “精準(zhǔn)度”：自研 Matrix-LirsNet AI 模型，像給無(wú)人機(jī)裝了 “火眼金睛”——12 項(xiàng)安全場(chǎng)景全覆蓋，從 FTR 鎖是否入位、罐車(chē)閥門(mén)是否擰緊，到集裝箱門(mén)朝向、篷布繩是否系牢，哪怕是指甲蓋大的雜物，都能精準(zhǔn)識(shí)別，誤判率近乎為零。再也不用怕 “夜間看不清”“雨天查不準(zhǔn)”，AI 的眼睛，24 小時(shí)不打烊。

2. 安全升級(jí)：從 “爬車(chē)冒險(xiǎn)” 到 “無(wú)接觸巡檢”，隱患全消除

“爬車(chē)檢查是老傳統(tǒng)，但也是高風(fēng)險(xiǎn) —— 車(chē)頂濕滑易墜落，調(diào)車(chē)作業(yè)易碰撞，每年因人工巡檢引發(fā)的事故占貨場(chǎng)總量 15%-20%。” 某鐵路安全負(fù)責(zé)人坦言。

而這套系統(tǒng)，徹底把人從 “危險(xiǎn)邊緣” 拉了回來(lái)：無(wú)人機(jī)低空巡航，近距離拍攝車(chē)鉤、箱體、罐口等關(guān)鍵部位，高清視頻實(shí)時(shí)回傳，細(xì)節(jié)比人眼看得還清楚。AI 自動(dòng)比對(duì)車(chē)號(hào)與調(diào)度計(jì)劃，避免錯(cuò)裝錯(cuò)運(yùn)；異常信息直接標(biāo)注經(jīng)緯度，工作人員根據(jù)定位精準(zhǔn)處置，再也不用 “爬車(chē)頂、鉆車(chē)底”，安全防線從 “被動(dòng)防護(hù)” 變成 “主動(dòng)預(yù)警”。

3. 全場(chǎng)景覆蓋：從 “單點(diǎn)巡查” 到 “全域守護(hù)”，不留死角

貨場(chǎng)大、區(qū)域雜？空線要防異物、貨場(chǎng)要盯堆放、平交道口要防闖入？這套系統(tǒng) “一機(jī)能扛多活”：

• 空線巡檢：預(yù)設(shè)航線自動(dòng)巡航，實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)軌道是否有異物，保障列車(chē)通行安全；

• 貨場(chǎng)巡檢：高垛貨物區(qū)、危化品存儲(chǔ)區(qū)這些 “人工盲區(qū)”，無(wú)人機(jī)輕松抵達(dá)，貨物移位、火情初期一鍵捕捉；

• 平交道口巡檢：火車(chē)抵達(dá)前，無(wú)人機(jī)提前核查柵欄關(guān)閉狀態(tài)，有無(wú)人員車(chē)輛闖入，畫(huà)面同步回傳調(diào)度室，異常處置快人一步。

不管是 “前三檢、后三檢” 的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，還是取送大門(mén)、貨場(chǎng)圍墻的日常巡查，一套系統(tǒng)全搞定，真正實(shí)現(xiàn) “空天地” 一體化管控。

4. 無(wú)縫對(duì)接：從 “數(shù)據(jù)孤島” 到 “平臺(tái)聯(lián)動(dòng)”，合規(guī)又高效

對(duì)鐵路行業(yè)來(lái)說(shuō)，“數(shù)據(jù)互通” 是關(guān)鍵。這套系統(tǒng)能直接對(duì)接國(guó)鐵管控平臺(tái) —— 任務(wù)從平臺(tái)下發(fā)，巡檢結(jié)果（含視頻、圖片、異常報(bào)告）自動(dòng)上傳，不用人工二次錄入；生成的結(jié)構(gòu)化車(chē)檢報(bào)告，支持 PDF/Excel 導(dǎo)出，符合鐵路行業(yè)合規(guī)要求。

調(diào)度員不用再 “跨系統(tǒng)查數(shù)據(jù)”，貨運(yùn)員不用再 “手寫(xiě)記錄”，數(shù)據(jù)在平臺(tái)內(nèi)高效流轉(zhuǎn)，形成 “任務(wù)下達(dá) - 巡檢執(zhí)行 - 異常告警 - 處置閉環(huán)” 的全流程管理，讓智慧鐵路建設(shè) “有數(shù)據(jù)、有閉環(huán)、可追溯”。

現(xiàn)在，這套系統(tǒng)已在濟(jì)南局、董家鎮(zhèn)貨場(chǎng)等多個(gè)站點(diǎn)落地，從 “試點(diǎn)試用” 變成 “日常剛需”。當(dāng)鐵路貨運(yùn)遇上 “無(wú)人機(jī) + AI”，改變的不只是巡檢方式，更是整個(gè)行業(yè)的安全效率天花板。

如果你也在為 “巡檢效率低、安全風(fēng)險(xiǎn)高、數(shù)據(jù)不通暢” 頭疼，不妨聊聊 —— 或許這套系統(tǒng)，就是你升級(jí)智慧貨場(chǎng)的關(guān)鍵一步。